307亿，中企拿下阿根廷4项基建大单！
据人民日报12月13日发布，当地时间12月11日上午，阿根廷交通部和铁路运营公司与中国机械设备工程股份有限公司、中国铁建股份有限公司和中国中车国际有限公司3家中企签署4项铁路合作协议，总金额达46.95亿美元（约合307亿元人民币）。
发布指出，当天中阿两国签署的合作协议包括阿根廷贝尔格拉诺货运铁路改造项目、圣马丁货运铁路改造项目、北巴塔哥尼亚走廊铁路改造项目、以及关于采购客运铁路车厢获得中国贷款的合作谅解备忘录等。阿根廷表示，这份协议将为阿根廷创造2.8万个工作岗位，惠及13个省。
要知道，在基建落后的阿根廷，通过铁路将糖从北部运到首都，耗时等同于海运至德国。如今中企帮助该国翻新及改造老旧货运铁路系统，让阿根廷农产品通过铁路运至港口，物流成本更低，在国际贸易中更有价格优势。
事实上，中国企业在拉美基建领域的“存在感”越来越高。例如，2010年中国国家电网就进军巴西，承担着巴西15个州和首都联邦区的输电任务，目前在巴西累计总投资超过125亿美元。
根据去年底英国全球数据公司发表的《中国在全球基础设施项目中的参与》报告显示，中国承包企业在拉美至少参与59个大型基础设施建设项目，总金额达864亿美元（约合5586亿元人民币）。
日印高铁终于要开工了？总成本飙至1574亿
和拉美地区一样，基建薄弱也成为东南亚国家经济的“阿喀琉斯之踵”。据亚洲开发银行估计，到2030年，东南亚经济体每年需要2100亿美元的基础设施投资。在东南亚国家基建投资需求旺盛的情况下，中国对外投资资金也流向这些国家。
国际四大会计事务所之一德勤的报告显示，2018年中国对外投资的基建项目总额达到峰值，约为712亿美元，同比增长15.2%，占全球FDI总额的近六成。从投资方向来看，东南亚、南亚等国仍是中国基建项目的投资重点，约占全球总体项目投资额的22.7%，其中印度与印尼为投资重点国家。
在此背景下，印度却拒绝和中企合作。据观察者网7月发布，印度宣布不再允许任何中国公司或与中国公司合资的企业参与该国道路建设项目，并且中资企业参与的竞标项目，印度都将重新进行招标。
同样在印度基建“折戟”的还有日本企业。2015年印度就和日本达成协议，日本将为其建造第一条高铁，预计耗资1.8万亿日元，其中1万亿日元由日方提供低息贷款。
五年过去了，该项目却还没正式开工。直到今年11月26日，印度国家高铁终于同意与日本签署建造合同，但该项目的总造价已从当初的1.8万亿日元飙升至2.5万亿日元（约合1574亿元人民币）。
文 | 李泽钚 题 | 黄紫镓 图 | 饶建宁 审 | 刘苏林
