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有没有在三万以下操控性能和KTM 390 Duke媲美的摩托
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KTM DUKE 390是一款真正的驾驶者之车，凭借劲爆的动力和干净利落的操控，有着“弯道火箭”的称号，单论操控，同排量的车型当中确实是难以找到能与他势均力敌的车型，何况价格还限制在三万元以内。
如果单论动力大小，国内其实有两款发动机实力不错，可以达到KTM DUKE 390发动机的高度，例如宗申的NC450这款发动机，如图。
最大功率也达到了32KW，最大扭矩达到了40NM，从参数上讲，比KTM DUKE 390的数据还要略大点（当然是因为排量上占了便宜的原因），不过这款发动机目前只在RX4这款ADV车型上使用，拿ADV跟一款NK街车比操控，似乎不太合适，但是目前又没有装备这款发动机的街车。
亚翔的450滑胎车也具备不错的实力，如图。
发动机的动力也很劲爆，是亚翔自己研制的一款450CC级别排量的机型，原型是本田的CRF450R的发动机，最大功率达到了32KW，最大扭矩为42NM，动力表现也很不错，并且车重更轻，只有120KG左右，看起来似乎实力不错。
不过动力达到了，车重也控制了，并不等同于操控和驾驶体验就能达到KTM DUKE 390同样的高度，摩托车制造与摩托车运动是一样的规律，只有具备同等的实力，你才能实现弯道超车，实力相差太远，机会摆在你面前你也抓不住。
有些东西是纯硬件方面的差距，你先看看KTM DUKE 390的硬件吧！
这个刹车盘直径达到了320MM，BYBRE品牌辐射式对向四活塞卡钳，前减震为WP品牌，轮胎为米其林性能轮胎，后减震也是WP品牌，后制动同样也是BYBRE品牌，这套行走机构一身名牌傍身。骑行时的制动效果和减震感受并不是国内那些低价车型能够比拟的。另外配置的滑动离合器和电子节气门更是拉开了差距，KTM的车型总是这么极致，拿3万以下的车型与KTM DUKE 390比操控和驾驶感受，确实不太可能找到能挑战它的车。
不过，也不要神化KTM DUKE 390，操控上他也是有槽点的，先看看KTM DUKE 390那陡峭得变态的前叉倾斜角度吧！
居然达到了66度的前叉倾斜角度，你服气不？这个角度越大，转向半径就越小，操控性能越好，不然“弯道火箭”的名声是怎么来的？不过，并不是说可以无限接近90度，这个角度过大就会导致纵向稳定性变差，高速时会有点飘，实际上这也是KTM DUKE 390的一个槽点，根据很多骑手的反馈，高速时的确存在不太稳定的情况，除了车轻以外，前叉倾斜角度过大也是其中一个原因。
有利有弊，不要神化任何一款车，就跟人一样，一旦膨胀起来搞起了个人崇拜，就离崩塌不远了，无数事实已经告诉了我们这一点，理性看待。
好了，就到这里吧，骠骑府愿与大家共同交流摩托车知识，互通有无！
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贝纳利752S和KTM390DUKE怎么选择
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先上图吧！贝纳利752S如图，价格是高配版5.38万元，标准版4.78万。
KTM DUKE 390如图，价格是47800元。
这两款车唯二的共同点就是价格相近，都是街车，然后其他方面的差异很大，他们瞄准的目标人群明显不是一拨人，买贝纳利752S的人一般不会去考虑KTM DUKE 390，反之亦然，可谓是泾渭分明。骠骑府也不知道为何题主会把这两款车摆一块儿比较。
动力特性：贝纳利752S是双缸发动机，排量达到了754CC，几乎正好比KTM DUKE 390大了一倍，最大功率达到了56KW/8000转，最大扭矩为67NM/6500转，从动力数据上看，并没有进行过度的压榨，大小适中，这款发动机以前骠骑府介绍过——切糕机，应该是从贝纳利1130那款三缸的发动机改进而来，少了一个缸，改三缸为双缸。动力特性应该是比较好掌控，最大功率在8000转时即可输出，这个数值并不算很高，因此就动力特性来说，大多数人都能迅速掌控。并且因为是双缸机，做工相对比较绵密，因此对于骑手的包容性更大，偶尔拖个挡并不会像单缸机那样马上熄火给你脸色看，相对比较友好。
KTM DUKE 390的发动机是一颗单缸水冷的机器，排量为372.3CC，最大功率为32KW/9000转，最大扭矩为37NM/7000转，动力特性偏向中高转速的区域，动力劲爆，大单缸拥有的特性他都有，例如急加油时强烈的拉扯感，震动当然也有，尽管作了不少优化，但是平顺性依然无法与双缸机相比，这个不算什么大毛病，大单缸都有点。
配置水准：两款车都还不错，贝纳利752S高配版配置了马祖奇的可调倒立前叉，后KYB的独立减震，倍耐力的ST型号轮胎，布伦堡的M4型号前对向四活塞卡钳后对向双活塞卡钳，滑动离合器等等。另外ABS也是标准配置，这个以前骠骑府的答题里面专门介绍过这个ABS，与大路货不同的是，这款ABS还带有防起步翘头功能，避免骑手起步时油门过大发生意外，当然，如果你技术足够高超，你也可以选择关闭这个功能。
KTM DUKE 390当然也是以配置高规格闻名，全身都是名牌配件，这个就不用过多介绍了，官方网站上都有，骠骑府就不在这里凑字数了，自己去看看吧！不过电子油门需要特别带一笔，这个配置是比较出彩的亮点，基本上这个价格的车型里面配置电子油门的车型好像KTM DUKE 390是独一份儿，他不仅反映灵敏，而且能参与发动机管理系统，提升安全性能，这个不是那种拉索式的油门可以做到的。
所谓入乡随俗，可以明显的感受到，以往一直特立独行的欧洲车，如今也是越来越注重那些提升骑手感官体验的配置了，例如LED灯光，全彩的TFT显示屏，能很好的满足骑手的心理——尽管我技术不咋样，但是咱靠炫酷的配置一样也能拉风！卤素灯单色液晶仪表？还是算了吧！
尽管与欧洲车注重驾乘体验忽视感官体验的风格相悖，但是我们看到，两款车无一例外的都迎合了亚洲市场用户的需求，这也应该是一种妥协吧！谁能跟销量过不去呢？KTM DUKE 390还特意加大了油箱容量，并且将老款的底置式排气管扔进了垃圾箱，还提供天蝎品牌的改装件可选。真可谓“销量如此多娇，引无数品牌竞折腰”，不服不行！
声浪：这个可能会让你失望，两款车都不咋的，KTM DUKE 390单缸就不用说了，贝纳利752S是双缸，但是不是贝纳利惯用的同步双缸，因此声浪也不太让人满意，当然，真正的骑手，不会把听觉作为选择车型的唯一标准。
操控：贝纳利752S是重机的级别了，不仅动力大了不少，车重也达到了整备质量228KG，轴距达到了1460MM，实话说，论操控的轻灵，那是远远赶不上KTM DUKE 390，骑着它就明显感觉是一款重机，弯道内不会有KTM DUKE 390那么利索，但是高速性能很好，直道情况下的稳定性相当出色，不会飘，给人很强的信心。KTM DUKE 390的可玩性比较好，如果你有不错的身手，会更喜欢这款车，暴力单缸拉扯感极强，净重仅仅只有149KG，你算算这个推重比如何，再加上只有1357MM的短轴距，弯道内的灵敏程度超过你的想象，有位车友是这样说的，熟练了以后感觉跟一辆150的街车差不多。不过，较短的轴距和较轻的车重，对于高速稳定性是个不利因素，高速行驶时还是感觉到有点飘。不过，这个并不是KTM DUKE 390的正确用法，多弯的山道，拥堵的市区，甚至玩玩金卡纳也是一把好手，这才是KTM DUKE 390最合适的用途。
坐姿：KTM DUKE 390坐高达到了830，骠骑府试坐时有条腿不能落地，谁能体会小短腿的忧伤？他的坐姿偏直立，不像街车那样趴俯。贝纳利752S稍微亲民点，但是也达到了800MM，骠骑府也只能两脚尖点地，所以，如果身高不够的人，建议实地看车比较靠谱。
好了，比较了这么几个环节，题主也应该看出点什么来了吧？贝纳利752S和KTM DUKE 390的玩法并不一样，选择合适的场景才能物尽其用，贝纳利752S动力大，输出平顺，容易掌控，车重，灵活性不如KTM DUKE 390，适合那些预算有限但是又喜欢重机的车友，性价比是相当的高，这款车也在欧洲同时销售，配置上与国内的相差无几，只有部分细微的差异以满足欧洲的一些法规要求，其他基本一样，能以5万多的价格买到750CC排量的车型，还是值得的。
KTM DUKE 390适合那些喜欢操控灵活，不介意单缸的人，不需要过大的动力，但是一定要有驾驶乐趣，能玩翘头翘尾滑胎的特技，品牌硬气。
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